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10 de mayo de 2018
Buscan incorporar la construcción de anillos de circunvalación vial del Gran Mendoza en la ley de Presupuesto 2019
La idea de vincular las rutas nacionales Nº7 y Nº40 sin la necesidad de que los automotores deban cruzar la zona urbana del Gran Mendoza recibió un nuevo impulso, este mediodía en la Legislatura, con la presentación de un proyecto de ley que promueve la construcción de anillos de circunvalación vial en el oasis Norte mediante la inclusión de esa obra en la ley de Presupuesto 2019.

Por: Jorge Rubén García


Para eso, determina realizar intervenciones en 65,5 kilómetros de extensión sobre ejes con sentidos norte-sur y este-oeste –sin necesidad de expropiar terrenos– con una inversión de 1.650 millones de pesos, a través de un criterio que conjuga obras de mayor impacto que las previstas, con el objetivo de concretar reformas de infraestructura que beneficien a más cantidad de personas mientras desde el entorno oficial prevén recortar recursos económicos inicialmente destinados a esos fines. La iniciativa fue expuesta por su autora, la diputada provincial Patricia Galván (PJ), su par Carlos Sosa (PJ), la senadora provincial Fernanda Lacoste (PJ) y Javier Elizondo, asesor del diputado nacional Guillermo Carmona (FPV-PJ), quien hace unos días presentó un proyecto similar en el Congreso. También participaron en el acto el senador provincial Juan Agulles y la diputada provincial Silvia Stocco, además de representantes de distintas organizaciones sindicales, políticas y sociales, entre otras. En la oportunidad, Elizondo explicó: “La idea es orientar la resolución del conflicto que tiene el transporte de carga con el de pasajeros, más los diferentes usuarios que ingresan y egresan del Gran Mendoza durante el día por las vías principales, calculados en más de un millón, quienes producen una congestión vial considerable. Buscamos proveerles mejores servicios a las personas desde el punto de vista logístico, por eso el proyecto se complementa directamente con el Parque de Servicios Industriales Palmira (PASIP), en la zona Este; el aeropuerto internacional El Plumerillo, que es una puerta de entrada y salida, y las rutas nacionales 40 y 7 al sur”. “Por lo tanto –continuó–, ofrece vías alternativas más seguras donde el mantenimiento será menos costoso, habrá menos víctimas y siniestros viales, y ayudarán a aliviar la contaminación ambiental al desconcentrar parte del tránsito habitual del área metropolitana. Es por eso que, en este sentido, tratamos de generar la discusión a nivel tanto provincial como nacional acerca de que esta es una obra necesaria”. Por su parte, Galván recalcó que “la construcción de los anillos viales permitirá descongestionar el transporte tanto particular como de cargas al desviarlo del centro y el proyecto de ley tiende a mejorar la calidad de vida de los mendocinos”. Mientras, Lacoste remarcó que el proyecto de ley expuesto hoy forma parte del Plan Estratégico de Desarrollo 2030 para Mendoza elaborado durante la gestión de Carmona como secretario de Medio Ambiente de la Provincia (2007-2011), con las actualizaciones y las reformulaciones necesarias. Esto, considerando sobre todo que el perfil productivo local, y en particular el del oasis Norte, ya cuenta con más de un millón de habitantes, por lo cual es imprescindible promover la dotación de la infraestructura adecuada”. Asimismo, Sosa –quien también es secretario general de la Unión Ferroviaria de Mendoza– resaltó: “Acompañamos el proyecto porque sabemos positivamente que, como está la situación del tránsito en Mendoza y todas las tragedias viales que hemos tenido, el transporte ferroviario es una de las grandes soluciones e incluso contribuye a disminuir la contaminación ambiental. Por eso, la reactivación del sistema ferroviario también forma parte de otra etapa de este programa que aporta soluciones viales y debe ser contemplada como una política de Estado, ya que además de aportar seguridad permite trasladar un mayor volumen de carga causando un menor impacto”. Antecedentes y características de las obras La propuesta presentada hoy –en la cual confluyen casi 30 proyectos elaborados por diferentes sectores productivos locales consultados oportunamente en el marco de la Ley Provincial Nº8.051 de Ordenamiento Territorial y Uso del Suelo– fue ingresada al Parlamento local por Galván y es actualmente estudiada por la Comisión de Hacienda, Presupuesto y Asuntos Tributarios de la Cámara Baja bajo el expediente Nº74.171. Para cumplir con su objetivo posibilitará que el tránsito tenga alternativas de circulación por fuera del área metropolitana cuando se dirija de la ruta 7 a la 40 –y viceversa– tanto hacia el norte como al sur, incluyendo además otra traza opcional que cruzará por el suroeste. Los anillos viales previstos por el proyecto de ley para descongestionar el tráfico del Gran Mendoza han sido diferenciados en tres sectores, que integralmente abarcarán una traza que parte desde la Avenida de Acceso Sur en su intersección con la Ruta Provincial Nº60, y comprende la calle Castro Barros con sus aperturas a Milagros, Galarraga, Anzorena, la zona del piedemonte (con la alternativa Boulogne Sur Mer-Regalado Olguín) y el Corredor del Oeste IV, y la ruta 40 Sur. Los sectores involucrados son, hacia el oeste, entre la rotonda Palmares (Godoy Cruz) y la calle Santa Rita (Las Heras); hacia el sur, hasta el Corredor del Oeste IV-calle Paso y la ruta 60; hacia el este, hasta la calle Castro Barros- Milagros y hacia el norte, al norte del colector Las Heras hasta empalmar la ruta 40. Así, se despliegan sobre Maipú, Guaymallén, Las Heras, Capital, Godoy Cruz y Luján. Uno de los tramos cubrirá 19,50 kilómetros desde la ruta 40 hasta la 7, cruzando territorios lujanino y maipucino, con una inversión aproximada de 491 millones de pesos. Otro se extenderá por 21 kilómetros de la ruta 7 a la 40 atravesando jurisdicciones guaymallina y lasherina, con una erogación calculada en casi 529 millones de pesos. Y el restante unirá la ruta 40 con el Corredor del Oeste con una longitud 25 kilómetros sobre Las Heras, Capital y Godoy Cruz, con un monto de obra de 630 millones de pesos. En ninguno de los casos será necesario expropiar terrenos, ya que las tres opciones se basan en proyectos de las direcciones de Vialidad provincial y nacional en predios donde ya existe parte de la infraestructura que se necesita para utilizar esas vías como variantes. A su vez, los cálculos presentados corresponden al coeficiente utilizado por Vialidad nacional para doble vía considerando un dólar cotizado en 21 pesos. Mendoza, jueves 10 de mayo de 2018 Prensa del diputado nacional Guillermo Carmona Epígrafes de las fotos adjuntas: Foto 1: Presentación del proyecto de ley que promueve la construcción de anillos de circunvalación vial en el oasis Norte mediante la inclusión de esa obra en la ley de Presupuesto 2019. Foto 2: Los expositores de la presentación (de izquierda a derecha): los diputados provinciales Carlos Sosa y Patricia Galván, la senadora provincial Fernanda Lacoste y el asesor legislativo Javier Elizondo. Nota para el editor: se adjuntan nueves gráficos ilustrativos de las obras. Contactos con el legislador: Teléfono: +54 (11) 41277118/ 1567287331 Correos electrónicos: gcarmona@diputados.gob.ar grcarmon@yahoo.com.ar Twitter: https://twitter.com/grcarmonac (@grcarmonac) Facebook: https://www.facebook.com/grcarmon/ Páginas web: www.guillermocarmona.com.ar http://www.hcdn.gob.ar/diputados/gcarmona


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